El tráfico

Barcelona 2159

2009-12-03T17:54:00.001+01:00

Los amigos de bloguzz me han hecho partícipe de una experiencia curiosa: Barcelona 2159.

Se trata de dejar un mensaje, ya sea texto, imagen o video, para que en 2159 los ciudadanos de Barcelona sepan cómo nos imaginábamos la ciudad. Y ¿por qué?: es una manera de conmemorar que hace 150 años, un visionario llamado Ildefons Cerdà imaginó una Barcelona de futuro y creó su famoso plan, gracias al cual, podemos transitar por la urbe sin perdernos.

Yo, como no podía ser de otra manera, he hablado del tráfico, deseando una tasa de accidentes 0 en 2159 y un mayor civismo al volante (aunque ambos términos van de la mano).

Una experiencia que os recomiendo a todos.

en definitiva, el gran sueño es perdurar en el tiempo cuando hayas desaparecido, ¿no?

Por cierto: gracias por las camisetas ;)

2009-10-01T13:30:00.001+02:00

Leo esta noticia de El Periódico y pienso: no entiendo nada.

El titular de la noticia: "La ley respetará el margen de exceso de velocidad del 10%"

Muy bien, de acuerdo. Los radares seguirán saltando cuando se supere en un 10% la velocidad máxima permitida, pero:

Si los radares tienen un margen de error verificado de un +-10% del valor real, no me puede creer que nadie se dé cuenta que la única garantía para que no salte el radar es no superar la velocidad máxima. Me explico con ejemplos:

Si circulamos a 120 km/h, da igual si el radar comete error en su detección; no saltará en ningún caso, ya que lo peor que podría pasar es que se equivocara en un +10% dando como resultado 132 km/h (salta a partir de 133 km/h).
Si circulamos a 144 km/h y el radar comete error de un -10%, tampoco saltará (salta a partir de 133 km/h), porque el radar tiene un margen de error de +-10%. 145-14,5=130,5 km/h, con lo cual el radar no saltaría.
Si circulamos a 121 km/h reales y el radar comete esta vez el error en nuestra contra, es decir +10 km/h, entonces sí que saltará el radar (121 + 12,1= 133,1 km/h); en este ejemplo ya superamos los 133 km/h para el radar.

Como tráfico ya nos está aceptando que los radares pueden tener un error del +-10% y nos lo aplican siempre a nuestro favor (siempre salta a 133 km/h) en el caso 3 no tendríamos ninguna base legal para quejarnos ni para reclamar la multa.

En el caso 1 todo normal y en el caso 2 se produce el fenómeno a la inversa: un conductor con mucha suerte puede ir a 144 km/h de velocidad real y no ser cazado (hecho que no sabeís cuánto lamento).

Esto pasa ahora y pasado siempre, pero lo que vende periódicos es decir que podremos ir a 133 km/h y no nos multarán: FALSO

Moraleja: si no quieres salir en la foto, no circules por encima de la velocidad máxima permitida.

Se puede ir a 144 km/h sin foto y se puede ir a 121 con foto. ¿de qué depende?: de la suerte, única y exclusivamente. ¿quién quiere jugar a la ruleta? yo no, porque la banca siempre gana.

Los conductores de autocar

2009-09-22T14:09:00.000+02:00

A raiz de esta noticia me he animado a escribir un post que hacía tiempo que tenía pendiente: la conducción de los autobuses y autocares.

Desde que en los alrededores de BCN han limitado a 80 Km/h la velocidad en autopistas y autovías, he observado que los autobuses de linea y autocares siguen circulando a 100 o más, poniendo en peligro la vida de sus ocupantes y la de los demás usuarios de la vía, que van correctamente a 80 o menos (no olvidemos que 80 es la velocidad máxima, pero se puede circular más despacio); como los autocares no pueden adelantar por el tercer carril, van comiendole el culo a los coches o motos que van por el central a 80, que a su vez están adelantando a vehículos que van algo más lentos por el carril de la derecha.

Estos conductores de autocares son unos irresponsables ya que, al no respetar la distancia de seguridad, provocan que el conductor que les precede tenga miedo al ver esa mole tan cerca de él, son unos intimidadores.

Además, al conocer la vía por la que circulan a diario, hacen uso de una conducción agresiva e incluso temeraria en algunas ocasiones.

Seguro que recibirán presiones de sus jefes para que lleguen a destino puntuales y todo lo que quieran argumentar. Eso no les da derecho a poner en peligro la vida de los demás.

Señores conductores de autocares:
La señal de 80 también es para ustedes
Respeten

Por una circulación sin accidentes, respeta a los demás.

la distancia de seguridad

Circular por una glorieta o rotonda

2009-09-21T18:27:00.000+02:00

Creo este post porque pienso que la gran mayoría de conductores no saben circular por una rotonda.

Definición: rotonda, glorieta o via de sentido circular; sólo es una rotonda si existe esta señal, es decir: cualquier plaza o isleta central no es una rotonda necesariamente.

Las normas especiales que rigen en las rotondas no sirven para plazas o isletas que no están señalizadas como rotondas.

Conceptos básicos:

1.- Se circula en contra de las agujas del reloj

2.- Al entrar en la rotonda, hay que ceder el paso a los vehículos que circulan por la misma

3.- en rotondas de varios carriles, sólo se podrá abandonar la misma DESDE EL CARRIL DE LA DERECHA.

4.- Para cambiar de carril, se deberá respetar al vehículo que circula por el carril al cual nos queremos incorporar (como en el resto de vías).

5.- Se debe señalizar con los intermitentes tanto la entrada como la salida de la rotonda, así como los cambios de carril.

6.- No se debe señalizar con ningún intermitente la continuación en la rotonda, es decir, no salir en la siguiente salida, ya que seguir girando por la rotonda es lo normal si no se señaliza nada (es una vía de sentido giratorio).

7.- Si un vehículo circula por el carril interior de una rotonda y otro vehículo se quiere incorporar al carril exterior, no hay nada que se lo impida.

8.- ese vehículo que circula por el interior, deberá cambiar de carril al exterior para abandonar la rotonda, cediendo el paso al vehículo que se acaba de incorporar que, de hecho, ya está circulando por la rotonda. El del interior no tiene ninguna preferencia sobre éste último, por mucho que se haya incorporado más tarde que el primero.

9.- Está prohibido estacionar y parar en una rotonda (tanto en la parte interior como en la exterior) aunque no haya ninguna señal de prohibido aparcar.

Los puntos que menos claro tienen la mayoría de conductores son el 7 y el 8, porque lo que me encuentro cada día es lo siguiente:

Rotonda de dos carriles, me quiero incorporar (carril exterior), hay un vehículo circulando por el interior sin señalizar ningún cambio de carril; me incorporo ya que el exterior está totalmente libre y el tontorrón se cruza el coche delante de mis narices para salir por la siguiente salida, a punto de chocar contra mí. Y no le pites, que él tiene toda la razón, faltaría más.

Pues bien, esto me pasa todos los días en diferentes rotondas; como ya me los veo venir, preveo su maniobra y consigo salir airoso de la misma, pero cada día me sorprendo de que esta gente no tenga los vehículos totalmente abollados.

El perfil de conductor cazurro es variado: como es la gran mayoría abarca todos los segmentos y tipologías de conductores, con todo tipo de vehículos.

A ver si lo comprendemos: el único carril para abandonar una rotonda es el carril exterior (a no ser que la señalización vertical, horizontal o los agentes indiquen lo contrario).

El efecto acordeón

2009-09-21T18:21:00.000+02:00

No, no tiene nada que ver con Mª Jesús y sus pajaritos; esto va de tráfico, de circulación de vehículos a motor.

Poco se ha escrito acerca de este fenómeno, a pesar de producirse a todas horas en muchas carreteras españolas.

Después de 19 años de observación, postulo aquí mi teoría del efecto acordeón:

Se trata de dar una explicación a una pregunta clásica: ¿por qué estamos parados en medio de la autopista? ¿Es que el que va delante ha parado sin más? Pero si no habían ningún accidente… ¿les suena?

Lo que vengo a llamar como efecto acordeón es la respuesta a todas estas preguntas.

Circulamos por una autopista de tres carriles por sentido a una velocidad de 120 km/h por el carril central con una circulación fluida pero densa. La mayoría de conductores desconocen el sentido de “la distancia de seguridad” y la dividen entre cuatro, pegándose literalmente al coche que les precede, con la ilusión de poder así llegar antes a su destino. Éstos impiden las maniobras de cambio de carril, por falta de espacio material entre coche y coche. Cualquiera de estas maniobras ocasiona una frenada más o menos brusca (dependiendo de la pericia del conductor) del resto de vehículos. Encender una luz de freno en la autopista con tráfico denso y sin respetar la distancia de seguridad es el preludio a una gran caravana: el coche de detrás inmediatamente frena más (porque no sabe qué pasa allí delante), el de detrás debe frenar aún más (o se come al de delante) y además enciende las socorridas luces de emergencia o avería; la autopista, sólo 30 segundos después de una maniobra de cambio de carril, ya es un mar de luces de freno encendidas; sólo 15 o 20 coches más atrás, el primer coche ya se ha tenido que detener por culpa de este efecto. Ahora empieza el problema de verdad:

Cuenten ustedes cuánto tiempo tardan en iniciar la marcha después de detener su vehículo… 2, 3 o 4 segundos de media (salvo despistes); llegados a este punto, sólo debemos coger la calculadora y multiplicar estos 3 segundos de media y multiplicarlos por una fila de 20 coches que se han llegado a detener= un minuto de parón que sufre el coche que hace 20 para poder reanudar la marcha.

Pasa lo mismo con los semáforos: si estás el quinto en un semáforo rojo, no puedes arrancar cuando se pone verde ¿por qué no? porque se pone verde, el primer coche se da cuenta, pone primera, suelta embrague, se empieza a mover, entonces el segundo coche empieza su proceso, y así sucesivamente hasta que, unos cuantos segundos después, podemos iniciar la marcha. Compruébenlo en un semáforo cualquiera.

En las caravanas pasa lo mismo porque todos tardamos algún segundo en iniciar la marcha y sólo la empezamos a iniciar cuando el coche de delante ya se está moviendo (todo esto sin tener en cuenta que el cerebro humano tiene un tiempo de reacción a estímulos externos de aproximadamente 1 segundo).

Solución al efecto acordeón:

Respetar la distancia de seguridad con holgura, si lo prueban ya verán, no podrán pasar sin respetarla y verán lo peligroso que es no hacerlo viendo a los demás vehículos como si fueran un trenecito; cualquier imprevisto…accidente.

Ventajas:

Se ahorra combustible, frenos, se gana en salud (menos nervios y menos traumas), el seguro nos saldrá más barato (menos accidentes), menos caravanas, más armonía en nuestras vidas.

Pruébenlo y si no les funciona, les devuelvo el dinero… pero…¿qué dinero? en fin: PRUÉBENLO, POR FAVOR

"Tengo preferencia"

2009-09-21T18:01:00.000+02:00

Hacía tiempo que tenía ganas de escribir acerca del fenómeno del “tengo preferencia”.

Cuando circulamos por cualquier vía con nuestro vehículo e incluso como peatones, estamos participando del tráfico de alguna manera; todos somos usuarios de la vía pública y por lo tanto, deben regir (de hecho, rigen) unas normas de convivencia a nivel legal (código de circulación, código civil, código penal, etc.) y también a nivel moral (civismo, ética, empatía, compañerismo, caballerosidad, etc.).

Pues bien: la primera norma de todas, la más básica e importante es la siguiente:

DEBEMOS HACER TODO LO POSIBLE POR EVITAR EL SINIESTRO O ACCIDENTE, con independencia de preferencias, semáforos, líneas, rotondas y un largo etcétera de excusas para circular por la vía pública como si tuviéramos ganas de tener un accidente.

Gracias a que desde hace años trabajo en el mundo de los seguros y en los últimos siete muy especializado en los seguros de auto, he visto y sigo viendo muchos siniestros (mejor dicho, el resultado de los mismos); todas son historias diferentes pero con un mismo patrón.

Los clientes te explican el siniestro con todo lujo de detalles, se recrean, se gustan; te cuentan todas sus batallitas al volante desde que se sacaron el carnet con 18 años…

Muchas veces es siniestro es culpa de nuestro cliente y otras tantas es culpa del contrario.

La conclusión que saco es que la mayoría de estos siniestros podían haberse evitado si se hubieran dado dos circunstancias que no se dieron:

1.- Pericia (de ambos conductores)

2.- El vehículo perjudicado ha hecho lo posible por evitar el siniestro.

Y es que parece que cuando tenemos PREFERENCIA ya nos dé igual que nos den un golpe y nos dejen sin vehículo tres semanas o, peor aún, tengamos que visitar un hospital. Sí, sí: “no ha sido mi culpa porque tenía preferencia”; pero tú con el coche chafado, don preferencia.

Normas básicas para no tener siniestros al volante:

1.- Conducir ajustado a las normas de tráfico (todas, incluso esta que te parece tan ridícula… por algo estará y tú no sabes tanto como crees)

2.- Preveer y facilitar las maniobras de los demás (esas que sabemos que van a hacer, aunque no lo señalicen; hay quien disfruta fastidiando al prójimo)

3.- Dejar la preferencia a un lado y usar el sentido común. (esto sirve para vigilar ante un cruce con preferencia, por si algún peatón cruza en rojo, en fin, para muchas situaciones).

Son preceptos muy sencillos y recomendables para tener una vida más sana y saludable.

Créanme: tener un siniestro y no ser el culpable no es un buen negocio. El buen negocio es no tener el siniestro.

Salud para todos